ทดลองขับ Aston Martin Valhalla ไฮเปอร์คาร์ 1064 แรงม้า สายเลือด F1
แอสตัน มาร์ติน วัลฮัลลา (Aston Martin Valhalla) ไฮเปอร์คาร์รุ่นใหม่ที่แบกทั้งสายเลือดฟอร์มูล่าวัน (Formula 1) และตัวเลขสเปกที่แรงม้าแตะ 1064 ตัว บุกเข้าสังเวียนไฮเปอร์คาร์ระดับล้านดอลลาร์อย่างเต็มตัว สิ่งที่ทำให้มันต่างจากคู่แข่งคือความสนุกในการขับที่ยังไม่หายไปทั้งที่ตัวเลขสเปกดูโหดขนาดนี้
ในภาษาแสลงเก่า คำว่า "the pits" หมายถึงอะไรที่แย่สุดๆ แต่ในความหมายตรงตัวก็คือพิตเลนที่นักขับวิ่งเข้าไปหลังออกจากสนาม ตอนที่กำลังเลี้ยวเข้าพิตเลนในรอบสุดท้ายที่สนามเซอร์กีโต เดอ นาวาร์รา (Circuito de Navarra) ประเทศสเปน ความหมายทั้งสองแบบนั้นใช้ได้กับวัลฮัลลาพอดี เพราะทั้งที่ตัวเลขสเปกโหดขนาดนี้ แรงม้า 1064 ตัว ความเร็วสูงสุดที่ถูกล็อกด้วยระบบไฟฟ้าไว้ที่ 217 ไมล์ต่อชั่วโมง และแรงกดลงพื้น 1345 ปอนด์ วัลฮัลลากลับไม่ได้เป็นรถแข่งสายเลือดไซบอร์กเย็นชาอย่างที่คาดไว้
อัสตัน มาร์ตินมีทีมวิศวกรที่เก่งเรื่องตัวเลขแน่นอน แต่สิ่งที่วัลฮัลลายังรักษาไว้ได้คือความสนุก ซึ่งเป็นสิ่งที่รถระดับนี้มักทำหายไปง่ายๆ การยึดความสนุกเป็นหลักปฏิบัติถือว่าไม่ธรรมดาเลยสำหรับรถที่เกิดมาเพื่อความเร็วล้วนๆ และน่าจะทำให้วัลฮัลลาถูกขับใช้งานมากกว่ารถไฮเปอร์คาร์ระดับล้านดอลลาร์ทั่วไป เพราะการขับมันไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนกำลังป้อนคำสั่งให้เอไอ หรือกำลังเล่นกลโยนเลื่อยไฟฟ้า
ต้นแบบวัลฮัลลาเดิมใช้เครื่องยนต์ V6 แต่อัสตัน มาร์ตินคงนึกขึ้นได้ว่ารถถนนไม่จำเป็นต้องตามกฎเครื่องยนต์ของฟอร์มูล่าวัน จึงเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ระบบอ่างน้ำมันแบบแห้ง และเพลาข้อเหวี่ยงแบบแฟลตเพลน เครื่องยนต์บล็อกนี้มีสายเลือดเดียวกับเมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที แบล็กซีรีส์ (Mercedes-AMG GT Black Series) ที่ให้กำลัง 720 แรงม้า แต่อัสตันมองว่านั่นเป็นแค่จุดเริ่มต้น จึงขยายขนาดเทอร์โบและจูนเพิ่มจนได้กำลังสูงสุด 817 แรงม้า เครื่องยนต์นี้หายใจผ่านช่องดักอากาศบนหลังคาที่ดูดุดันและอาจทำให้วัลฮัลลาลุยน้ำได้ดีเป็นพิเศษด้วย
ส่วนแรงขับที่เหลือมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว สองตัวอยู่ที่เพลาหน้า และอีกหนึ่งตัวฝังอยู่ในระบบเกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีด แนวคิดของฝั่งไฮบริดคือเพิ่มพลังโดยไม่ให้รู้สึกว่ามีมอเตอร์ไฟฟ้าแอบอยู่ ผู้ขับจะไม่รู้สึกถึงแรงบิดพุ่งกระชากแบบรถไฟฟ้าทั่วไป และระบบแรงบิดเวกเตอร์ริ่งที่เพลาหน้าก็ถูกจูนให้พวงมาลัยยังคงให้ความรู้สึกธรรมชาติ ไม่ใช่แรงผลักที่ฝืนกฎฟิสิกส์แบบที่เป็นไปได้เมื่อสามารถหมุนล้อหน้าสองข้างไปในทิศทางตรงข้ามกัน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมอเตอร์หน้าหมุนได้ถึง 19,000 รอบต่อนาที และมีอัตราทดที่ส่งแรงบิดได้ตลอดจนถึงความเร็วสูงสุด จึงทำงานร่วมอยู่เสมอ อัสตันให้ความสำคัญกับความรู้สึกที่ส่งผ่านพวงมาลัยมากจนถึงขั้นระบุว่าล้อแมกนีเซียมออปชันพิเศษ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักรวมได้ 26 ปอนด์ ให้ความรู้สึกต่างจากล้ออะลูมิเนียมมาตรฐาน
รถที่จัดโชว์คันหนึ่งเปิดปีกหลังแบบแอ็กทีฟให้ดู แต่ในความเป็นจริงจะจอดแบบนั้นไม่ได้ เพราะไม่มีโหมดโชว์ปีก ปีกหลังจะยกขึ้นเฉพาะตอนอยู่ในโหมด Race และรถกำลังวิ่งเท่านั้น มันจะบังกล้องมองหลังแบบดิจิทัลไปเกือบทั้งจอ ยกเว้นตอนเบรกหนักๆ ที่ปีกจะกางขึ้นทำหน้าที่เป็นแอร์เบรกจนบังจอทั้งหมด ปีกหลังทำงานร่วมกับระบบแอโรพลศาสตร์แอ็กทีฟด้านหน้า ช่วยให้วัลฮัลลาสร้างแรงกดลงพื้นได้ 1345 ปอนด์ที่ความเร็ว 149 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อความเร็วสูงขึ้นกว่านั้น ระบบจะปรับมุมปีกให้แรงกดคงที่ไปจนถึงความเร็วสูงสุดที่ทำได้ 217 ไมล์ต่อชั่วโมง วิธีนี้ทำให้สปริงและยางมิชลิน (Michelin) สเปกพิเศษของอัสตัน ทั้งรุ่น Pilot Sport S5 และ Pilot Sport Cup 2 ไม่ต้องรับแรงกดมหาศาลตอนความเร็วสูงตลอดเวลา ซึ่งถ้าต้องออกแบบมารองรับแรงกดขนาดนั้นจริงๆ จะกระทบกับการขับใช้งานที่ความเร็วต่ำ
นอกจากโหมด Race แล้ว วัลฮัลลายังมีโหมด Sport, Sport+ และ EV ในโหมด EV กับตอนถอยหลัง วัลฮัลลาจะขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างเดียว ในงานพรีเซนต์อัสตัน มาร์ตินถึงกับบอกว่านี่คือรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกของแบรนด์ ทั้งที่จริงๆ มีอัสตัน มาร์ติน ซิกเน็ต (Aston Martin Cygnet) ที่สร้างจากไซออน ไอคิว (Scion iQ) มาก่อนแล้ว แต่ทีมงานสุภาพเกินกว่าจะทักท้วง ส่วนพอร์ตชาร์จไฟจะอยู่ฝั่งคนขับ ใต้ฝาครอบข้างช่องดักอากาศ ส่วนแผงฝั่งตรงข้ามคือช่องเติมน้ำมัน
การเข้าไปนั่งในวัลฮัลลาทำได้ง่ายกว่าที่คิด เพราะประตูไดฮีดรัล (dihedral doors) ที่เปิดเฉียงขึ้นเจาะลึกเข้าไปในเส้นหลังคา หลังจากทรุดตัวลงนั่งบนเบาะคาร์บอนไฟเบอร์แล้ว จะรู้สึกเหมือนกางเกงต้องมีแผ่นกันขีดเพราะจุดสะโพกอยู่ต่ำกว่าส้นเท้าจริงๆ แต่มุมมองด้านหน้ากลับกว้างเกินคาด เพราะช่วงล่างหน้าที่ใช้สปริงและช็อกแบบซ่อนในตัวถังจะโผล่ให้เห็นผ่านบอดี้ด้านหน้า ส่วนมุมมองด้านหลังไม่ค่อยดีนักเพราะไม่มีกระจกหลัง และไม่มีที่เก็บสัมภาระเลยแม้แต่นิดเดียว ใครจะพกกระเป๋าไปด้วยคงต้องฝากส่งล่วงหน้าไปกับ DBX แทน
โหมด Sport กับ Sport+ ให้ความรู้สึกคล้ายกัน แต่โหมด Race นั้นคนละเรื่องเลย เพราะจะเรียกใช้ระบบแอโรแอ็กทีฟทั้งหมด พร้อมลดกำลังฝั่งมอเตอร์ไฟฟ้าลงสูงสุด 37 แรงม้า เพื่อให้แบตเตอรี่ 6 กิโลวัตต์ชั่วโมงมีไฟเหลือพอสำหรับการวิ่งรอบสนามต่อเนื่อง อัสตันไม่ได้ทำโหมดควอลิฟายที่จะดึงไฟแบตจนหมดแต่ให้กำลังเต็มแค่รอบเดียวมาให้ ถ้าใครฝีมือดีจนแรงม้าที่หายไปไม่กี่สิบตัวจากทั้งหมดกว่า 1000 ตัวมีผลต่อเวลาต่อรอบจริงๆ แนะนำให้ส่งเรซูเม่ไปสมัครงานกับเอเดรียน นิวอี้ (Adrian Newey) เลยดีกว่า
บนสนามแข่ง วัลฮัลลาพุ่งแรงสมกับเครื่องที่มีแรงม้าสี่หลักและน้ำหนักตัวประมาณ 4000 ปอนด์ (ส่วนล่างของแชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ที่ออกแบบโดยทีม F1 ที่ซิลเวอร์สโตน (Silverstone) ประเทศอังกฤษ หนักเพียง 164 ปอนด์) เสียงจากเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงแบบแฟลตเพลนฟังดูแปลกและเอ็กโซติกโดยไม่ถึงกับดังจนหนวกหู เร่งรอบขึ้นไปแตะเรดไลน์ 7000 รอบต่อนาทีในโหมดเกียร์มือได้ง่ายมากเพราะรอบเครื่องพุ่งเร็ว วิธีที่ดีที่สุดตอนออกโค้งคือใส่เกียร์สูงกว่าที่คิดไว้หนึ่งขั้น แล้วปล่อยให้แรงบิด 811 ปอนด์-ฟุตพุ่งรถไปยังจุดเบรกจุดต่อไป ซึ่งจะมาช้ากว่าที่คาดเพราะแรงกดลงพื้นและแอร์เบรกช่วยไว้ ทั้งที่มีตัวแปรมากมายทำงานพร้อมกัน ทั้งการจัดการพลังงานไฮบริด แรงบิดเวกเตอร์ริ่ง และการจัดการกระแสลม แต่วัลฮัลลากลับให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติอย่างน่าทึ่ง มันไหลลื่น พวงมาลัยสื่อสารกับผู้ขับได้ดี เหมือนกับงานออกแบบตัวถังภายนอกที่ซับซ้อนแต่กลมกลืนเป็นหนึ่งเดียว
แต่วัลฮัลลาไม่ใช่รถแข่งอารมณ์ร้ายที่ใช้งานจริงไม่ได้ เพราะขับใช้งานบนถนนทั่วไปก็สบายดี ช่วงล่างนิ่มพอตัว และมีระบบยกเพลาหน้าสำหรับข้ามลูกระนาดหรือทางลาดชันของบ้าน สำหรับ 999 คนที่จะได้เป็นเจ้าของ วัลฮัลลาอาจกลายเป็นรถขับประจำวันที่มีความสุขได้ แม้จะดูเกินความจำเป็นไปมาก ราคาตั้ง 1,051,700 ดอลลาร์ ก็ต้องยอมรับว่าสูงมาก แต่การจะได้ไปถึงวัลฮัลลาในตำนานนอร์สจริงๆ ยังต้องแลกด้วยราคาที่แพงกว่านั้นอีก เมื่อเทียบกับการต้องตายเพื่อไปให้ถึง หรือเทียบกับราคาของเฟอร์รารี F80 (Ferrari F80) แล้ว เงินกว่าหนึ่งล้านดอลลาร์ก็ดูสมเหตุสมผลสำหรับรถที่มีชีวิตชีวาขนาดนี้
สเปกโดยสรุป — 2026 Aston Martin Valhalla
ประเภทรถ: เครื่องยนต์กลางลำ มอเตอร์ไฟฟ้าหน้า-หลัง ขับเคลื่อนล้อหน้า/สี่ล้อ 2 ที่นั่ง 2 ประตู คูเป้
ราคาเริ่มต้น: 1,051,700 ดอลลาร์
ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตร เทอร์โบคู่พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ DOHC 32 วาล์ว กำลัง 817 แรงม้า แรงบิด 632 ปอนด์-ฟุต ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับด้านหน้า 2 ตัว ตัวละ 161 แรงม้า แรงบิด 85 ปอนด์-ฟุต และมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับด้านหลัง 1 ตัว 201 แรงม้า แรงบิด 148 ปอนด์-ฟุต (กำลังรวม 1064 แรงม้า แรงบิดรวม 811 ปอนด์-ฟุต แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 6 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จ AC สูงสุด 3.5 กิโลวัตต์) เกียร์คลัตช์คู่อัตโนมัติ 8 สปีด ขับตรง
ขนาดตัวถัง: ระยะฐานล้อ 108.7 นิ้ว ยาว 186.9 นิ้ว กว้าง 79.3 นิ้ว สูง 45.7 นิ้ว น้ำหนักตัว (ประมาณการโดย C/D) 4000 ปอนด์
อัตราเร่ง (ประมาณการโดย C/D): 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 2.1 วินาที, 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมง 4.4 วินาที, เควอเตอร์ไมล์ 9.5 วินาที, ความเร็วสูงสุด 217 ไมล์ต่อชั่วโมง
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน EPA (ประมาณการโดย C/D): รวม/ในเมือง/ทางหลวง 16/17/15 ไมล์ต่อแกลลอน, รวมน้ำมัน+ไฟฟ้า 32 MPGe, ระยะวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน 6 ไมล์
tag:#AstonMartin #Valhalla #Hypercar #FormulaOne #รถสปอร์ต #ไฮเปอร์คาร์ #รถหรู #ทดลองขับ #CarAndDriver #รถยนต์ #FarangThai
