ค่ายรถเอเชียแซงคู่แข่งสหรัฐฯ ในบ้านตัวเอง จีนเตรียมบุกตลาดต่อ
ค่ายรถยักษ์ใหญ่ของสหรัฐฯ กำลังเห็นส่วนแบ่งตลาดในประเทศของตัวเองหดตัวลงอีก จากการรุกคืบของคู่แข่งเอเชีย และสถานการณ์อาจเลวร้ายลงไปอีก หากค่ายรถจีนสามารถเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ได้ตามแนวคิดที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ (Donald Trump) เคยเอ่ยถึง
"ภาพรวมของตลาดยังคงเป็นเรื่องการเติบโตของยอดขาย ซึ่งส่วนใหญ่มาจากแรงหนุนของค่ายรถเอเชีย" ชาร์ลี เชสโบรห์ (Charlie Chesbrough) นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสจากค็อกซ์ ออโตโมทีฟ (Cox Automotive) กล่าว
นักวิเคราะห์ระบุว่าแบรนด์เอเชียคาดว่าจะมีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถใหม่ในสหรัฐฯ ในไตรมาสที่สาม เป็นไตรมาสที่สองติดต่อกัน "ซึ่งใกล้แตะระดับส่วนแบ่งตลาดสูงสุดเป็นประวัติการณ์"
ในขณะเดียวกัน กลุ่มบิ๊กทรีแห่งดีทรอยต์ อันได้แก่เจเนรัล มอเตอร์ส (General Motors) ฟอร์ด (Ford) และเอฟซีเอ/สเตลแลนทิส (FCA/Stellantis) ผู้ผลิตไครสเลอร์ จี๊ป และดอดจ์ จะเห็นส่วนแบ่งตลาดลดลงเหลือราว 36% เศษ ซึ่งต่ำที่สุดเป็นประวัติการณ์
เชสโบรห์ระบุว่าแนวโน้มนี้มีรากฐานมาจากการที่ค่ายรถเอเชียมี "ความได้เปรียบที่สำคัญ" เหนือค่ายรถสหรัฐฯ ในด้านรถไฮบริด ซึ่งผู้บริโภคจำนวนมากขึ้นหันมาใช้ จากราคาน้ำมันที่ผันผวนเพราะความขัดแย้งในตะวันออกกลาง
จีเอ็มยังคงเป็นผู้นำยอดขายในสหรัฐฯ โดยรวม แต่โตโยต้า (Toyota) จากญี่ปุ่นกำลังไล่ตามมาอย่างรวดเร็ว
จีเอ็มมีส่วนแบ่งตลาดลดลงจาก 17.4% ในปี 2025 (พ.ศ. 2568) เป็น 16.7% ในช่วงเก้าเดือนแรกของปีนี้ ขณะที่โตโยต้าเพิ่มจาก 15.2% เป็น 15.6% ในช่วงเวลาเดียวกัน ตามข้อมูลของค็อกซ์ ออโตโมทีฟ
ในไตรมาสที่สาม ยอดขายของจีเอ็มลดลง 5.5% เหลือ 670,974 คัน ขณะที่โตโยต้าเพิ่มขึ้น 0.6% เป็น 633,223 คัน
รูปแบบคล้ายกันนี้ก็เกิดขึ้นเมื่อเทียบฟอร์ดกับฮุนได-เกีย (Hyundai-Kia) ซึ่งอยู่ในอันดับสามและสี่ตามลำดับ ทั้งส่วนแบ่งตลาดและยอดขายของฟอร์ดจากเมืองเดียร์บอร์น มิชิแกน ลดลง ขณะที่กลุ่มเกาหลีใต้เพิ่มขึ้น
ค็อกซ์เคยคาดการณ์ว่าฟอร์ดจะตกไปอยู่อันดับสี่ แต่เพราะยอดขายของฮุนได-เกียไม่ได้เพิ่มขึ้นมากเท่าที่คาดการณ์ไว้ ฟอร์ดจึงยังรักษาตำแหน่งอันดับสามไว้ได้
เอฟซีเอสหรัฐฯ อยู่ในอันดับหกตามหลังฮอนด้า (Honda) จากญี่ปุ่น
ไมเคิล ออเรนจ์ (Michael Orange) หัวหน้าฝ่ายขายปลีกสหรัฐฯ ของเอฟซีเอสหรัฐฯ กล่าวเมื่อวันศุกร์ว่าบริษัทกำลังเผชิญ "ภาวะอุตสาหกรรมที่แข่งขันสูงมาก"
และสถานการณ์อาจแย่ลงไปอีก
ข้อตกลง พร้อมเงื่อนไข
เมื่อกลางเดือนกันยายน ทรัมป์กล่าวว่าเขา "ไม่ขัดข้อง" กับแนวคิดที่จะให้รถยนต์จีนวิ่งอยู่บนถนนในสหรัฐฯ ตราบใดที่ผู้ผลิตเปิดโรงงานในสหรัฐฯ และจ้างแรงงานอเมริกัน
เขากล่าวเช่นนี้ก่อนที่ประธานาธิบดีจีน สี จิ้นผิง (Xi Jinping) จะเดินทางมาเยือนเขาที่ทำเนียบขาว ซึ่งเป็นการเยือนครั้งแรกในรอบกว่าทศวรรษ
กลุ่มล็อบบี้ที่เป็นตัวแทนค่ายรถ ผู้ผลิตชิ้นส่วน และผู้จำหน่าย ตอบโต้อย่างรวดเร็ว โดยเรียกร้องให้ทรัมป์ "ปิดประตูอย่างแน่นหนาไม่ให้ค่ายรถจีนเข้ามาขาย นำเข้า หรือผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ"
ผู้ที่ร่วมลงนามในหนังสือนี้รวมถึง American Auto Policy Council ซึ่งเป็นตัวแทนของบิ๊กทรี และ Auto Drives America ซึ่งเป็นตัวแทนของค่ายรถจากญี่ปุ่น เยอรมนี และประเทศอื่น ๆ ที่มีโรงงานในสหรัฐฯ
ปีเตอร์ นาเกิล (Peter Nagle) ผู้เชี่ยวชาญจากโมบิลิตี โกลบอล (Mobility Global) ประเมินว่าค่ายรถจีน เช่น บีวายดี (BYD) จีลี่ (Geely) และไซค์ (SAIC) อาจขายรถได้ถึง 1.7 ล้านคันในสหรัฐฯ หรือราว 11% ของตลาด นับจากนี้ไปจนถึงปี 2038 (พ.ศ. 2581) ตามรายงานของบลูมเบิร์ก (Bloomberg)
การนำเข้ารถยนต์จีนไม่ได้ถูกห้ามโดยตรง แต่ภาษีศุลกากรลงโทษและมาตรการกำแพงภาษีจากหลายรัฐบาลทำให้มีราคาสูงเกินกว่าจะคุ้มค่า
ตามความเห็นของผู้สังเกตการณ์อุตสาหกรรม มาตรการลงโทษเหล่านี้ช่วยให้สหรัฐฯ หลีกเลี่ยงการทะลักเข้ามาของรถยนต์จีนราคาถูกจำนวนมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นแล้วในยุโรป ออสเตรเลีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และละตินอเมริกา
เมื่อเดือนก่อน กลุ่ม Alliance for Automotive Innovation ซึ่งรวมค่ายรถทุกแบรนด์ที่อยู่ในสหรัฐฯ เรียกร้องให้ผู้นำสภาคองเกรสออก "มาตรการห้ามถาวร" สำหรับรถยนต์จีน โดยอ้างถึงความเสี่ยงด้านฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ใช้ในรถเหล่านั้น
มาตรการห้ามดังกล่าวจะครอบคลุมทั้งการขาย การนำเข้า และการผลิตบนแผ่นดินสหรัฐฯ
จอห์น บอซเซลลา (John Bozzella) ประธานกลุ่มพันธมิตรฯ ให้เหตุผลในการเรียกร้องนี้โดยอ้างถึงความมั่นคงแห่งชาติ และความจำเป็นในการสกัดสิ่งที่เขาเรียกว่า "กลยุทธ์ของจีนในการครองความเป็นผู้นำด้านการผลิตรถยนต์ระดับโลก"
เขากล่าวหาค่ายรถจีนว่า "ทิ้งตลาดด้วยรถยนต์ที่ได้รับการอุดหนุนราคา ซึ่งมีซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์เชื่อมต่อ... ที่สามารถเก็บ ประมวลผล และส่งข้อมูลยานพาหนะและผู้บริโภคที่ละเอียดอ่อนไปยังพรรคคอมมิวนิสต์จีน"
tag:#อุตสาหกรรมรถยนต์ #จีน #DonaldTrump #Toyota #GM #Ford #HyundaiKia #ChinaEV #สหรัฐอเมริกา #BYD #FarangThai
