คนอเมริกันแห่ซื้อรถไฮบริด แต่หันไปพึ่งแบรนด์เอเชียเพราะดีทรอยต์มีตัวเลือกน้อย
ราคาน้ำมันที่พุ่งแตะ 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน เป็นตัวเร่งเดียวที่ทำให้ชาวอเมริกันหันมาซื้อรถยนต์ไฮบริดกันมากขึ้น แต่เพราะค่ายรถยักษ์ใหญ่แห่งดีทรอยต์มีตัวเลือกไฮบริดจำกัด ผู้บริโภคจึงพากันหันไปซื้อแบรนด์คู่แข่งจากเอเชียแทน
ฮุนได (Hyundai) ค่ายรถเกาหลีใต้รายงานเมื่อวันพฤหัสบดีว่ายอดขายรถไฮบริดในไตรมาสที่สามเพิ่มขึ้น 39% ขณะที่เกีย (Kia) ยอดขายไฮบริดเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่า หรือ 152% ส่วนค่ายรถญี่ปุ่นก็รายงานยอดขายไฮบริดที่แข็งแรงมากในไตรมาสนี้เช่นกัน โดยโตโยต้า (Toyota) เพิ่มขึ้น 29% และฮอนด้า (Honda) เพิ่มขึ้น 21%
ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นนับตั้งแต่สงครามกับอิหร่าน (Iran) ปะทุขึ้นเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ ผู้ซื้อรถในสหรัฐฯ จึงมองหารถที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้น เช่นรถไฮบริด แต่ต่างจากคู่แข่งญี่ปุ่นและเกาหลี ค่ายรถอเมริกันส่วนใหญ่มีรุ่นไฮบริดให้เลือกน้อยมาก
"มันตอกย้ำว่าการมีสินค้าที่ใช่ในเวลาที่ใช่สำคัญแค่ไหน แต่คุณไม่สามารถคาดเดาเรื่องนี้ได้แม่นอย่างที่อยากจะทำ" อีวาน ดรูรี (Ivan Drury) ผู้อำนวยการฝ่ายข้อมูลเชิงลึกจากเว็บไซต์ซื้อขายรถเอดมันด์ส (Edmunds) กล่าว
ในขณะเดียวกัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนกลับร่วงลงอย่างหนักในช่วงปีที่ผ่านมา เพราะมีราคาแพงกว่ารถเครื่องยนต์สันดาป ยิ่งหนักขึ้นไปอีกหลังเครดิตภาษี 7,500 ดอลลาร์สำหรับผู้ซื้อรถไฟฟ้าสิ้นสุดลงเมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมา เทสลา (Tesla) ผู้ผลิตรถไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของประเทศรายงานเมื่อวันศุกร์ว่ายอดขายไตรมาสสามลดลง 2% จากปีก่อน
แต่รถไฮบริด ซึ่งใช้ทั้งเครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้าผสมกัน มีราคาที่เข้าถึงได้ง่ายกว่ามาก
"ผมคิดว่านี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดอย่างหนึ่งว่าผู้บริโภคจะพบว่ารถไฮบริดตอบโจทย์ของพวกเขาได้สะดวกกว่าและในราคาที่ต่ำกว่ารถไฟฟ้ามากแค่ไหน" ดรูรีกล่าว
กระแสยอดขายไฮบริดที่พุ่งขึ้นเกือบทำให้ค่ายรถเกาหลีแซงฟอร์ด (Ford) ในตลาดสหรัฐฯ ได้เป็นครั้งแรก
ฮุนไดและเกียมียอดขายรวมกัน 506,200 คันในไตรมาสที่สาม เพิ่มขึ้น 5.4% จากปีก่อน ส่วนฟอร์ด ค่ายรถอเมริกันอันดับสามตามปริมาณการขาย กลับมียอดขายลดลง 6.6% เหลือ 509,764 คัน ตามข้อมูลที่บริษัทเผยแพร่เมื่อวันศุกร์ (เนื่องจากฮุนไดถือหุ้นใหญ่ในเกีย นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่จึงนับยอดขายทั้งสองแบรนด์รวมกัน)
ฟอร์ดเสียตำแหน่งค่ายรถอันดับสองของสหรัฐฯ ให้กับโตโยต้าจากญี่ปุ่นไปตั้งแต่ปี 2007 (พ.ศ. 2550) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มระยะยาวหลายทศวรรษที่ชาวอเมริกันเริ่มหันหลังให้กับค่ายรถ "บิ๊กทรี" แห่งดีทรอยต์ ได้แก่ฟอร์ด เจเนรัล มอเตอร์ส (General Motors) และเจฟรวมสเตลแลนทิส (Stellantis) ผู้ผลิตจี๊ปและไครสเลอร์ แล้วหันไปซื้อแบรนด์เอเชียแทน แบรนด์เอเชียเริ่มเจาะตลาดสหรัฐฯ ได้อย่างมีนัยสำคัญครั้งแรกในช่วงวิกฤตราคาน้ำมันเมื่อ 50 ปีก่อน และครั้งนี้ก็ได้รับแรงหนุนชัดเจนจากราคาน้ำมันที่พุ่งขึ้นอีกครั้ง
ค่ายรถเอเชียขายรถใหม่ได้มากกว่าครึ่งหนึ่งของทั้งหมดในไตรมาสนี้ ตามข้อมูลของค็อกซ์ ออโตโมทีฟ (Cox Automotive) ขณะที่ค่ายรถสหรัฐฯ มีส่วนแบ่งตลาดต่ำสุดเป็นประวัติการณ์
"ด้วยตัวเลือกระบบไฮบริดที่จำกัดและมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลให้เลือกน้อยของค่ายดีทรอยต์ แนวโน้มนี้ดูเหมือนจะดำเนินต่อไป" ชาร์ลี เชสโบรห์ (Charlie Chesbrough) นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของค็อกซ์ ออโตโมทีฟ กล่าว
หลายสิบปีที่ผ่านมา บิ๊กทรีแห่งดีทรอยต์ยุติการผลิตรถเก๋งและรถคันเล็กประหยัดน้ำมันเพื่อหันไปผลิตรถเอสยูวีและรถกระบะคันใหญ่ที่มีกำไรต่อคันสูงกว่า และก่อนสงครามในอิหร่าน ผู้บริโภคอเมริกันก็ไม่มีปัญหากับการซื้อรถคันใหญ่ที่กินน้ำมัน
แต่เมื่อราคาเฉลี่ยทั่วประเทศพุ่งเกิน 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ผู้ซื้อชาวอเมริกันก็เริ่มให้ความสำคัญกับความประหยัดน้ำมันมากขึ้น และค่ายรถอเมริกันมีตัวเลือกให้น้อยมาก
ฟอร์ดมีรถกระบะไฮบริดขนาดกลางเพียงรุ่นเดียวคือ Maverick และยุติการผลิตเอสยูวีไฮบริดรุ่น Escape ยอดขายของ Escape ทุกรุ่นลดลง 85% ในไตรมาสนี้ เนื่องจากสต็อกรถที่เหลืออยู่ในโชว์รูมร่อยหรอลง ส่วนจีเอ็ม (GM) มีรถไฮบริดเพียงรุ่นเดียว ซึ่งเป็นเวอร์ชันหนึ่งของรถสปอร์ตเฉพาะกลุ่ม Corvette ขณะที่สเตลแลนทิสประกาศเมื่อเดือนมกราคมว่าจะยุติการผลิตรถปลั๊กอินไฮบริดในอเมริกาเหนือ
แม้ทั้งฟอร์ดและจีเอ็มมีแผนเปิดตัวรถไฮบริดเพิ่มในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่การเปลี่ยนทิศทางต้องใช้เวลา
ผลประกอบการนี้เผยออกมาเพียงไม่กี่วันหลังรัฐบาลทรัมป์ (Trump) ประกาศมาตรฐานประหยัดน้ำมันใหม่ที่ผ่อนปรนลงสำหรับค่ายรถ ซึ่งอาจช่วยให้ค่ายรถดีทรอยต์เสียค่าปรับน้อยลงหากพลาดเป้าประหยัดน้ำมัน แต่เมื่อวันศุกร์ 26 รัฐซึ่งนำโดยแคลิฟอร์เนียยื่นฟ้องรัฐบาล โดยกล่าวหาว่าการผ่อนปรนครั้งนี้ "บั่นทอนมาตรฐานประหยัดน้ำมันและเป็นผลเสียต่อผู้บริโภคและโลก"
สำหรับขณะนี้ การขาดรถประหยัดน้ำมันอย่างไฮบริดอาจส่งผลเสียต่อการเติบโตระยะยาว หากผู้ซื้อหันไปหาแบรนด์อื่น ดรูรีกล่าว
"แรงส่งที่บิ๊กทรีปล่อยให้หลุดลอยไปนั้นมากมายมหาศาล การซื้อซ้ำคือเส้นเลือดหลักของอุตสาหกรรมรถยนต์ ถ้าคุณเสียลูกค้าไปแล้ว การดึงกลับมาคือเรื่องยากที่สุดที่ทำได้" เขากล่าว
tag:#รถไฮบริด #Hyundai #Toyota #Ford #อุตสาหกรรมรถยนต์ #สหรัฐอเมริกา #ราคาน้ำมัน #HybridCars #USAutoIndustry #เศรษฐกิจ #FarangThai
