เครื่องบินขนส่งสินค้าอเมซอนชนรถตู้ทำความสะอาดและเอสยูวี หลังไถลออกนอกรันเวย์ เสียชีวิต 5 คน เจ้าหน้าที่ระบุ
ขณะเครื่องบินโบอิ้ง 767-300 (Boeing 767-300) เริ่มร่อนลงท่ามกลางเมฆดำเหนือสนามบินนานาชาติไมอามี มันบินเลยจุดลงจอดปกติของรันเวย์ 30 ไปแล้ว
เครื่องบินซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 100 ตัน ยังคงลอยอยู่กลางอากาศลึกเข้าไปในรันเวย์ ขณะล้อหลังซ้ายยังคงกระเด้งไปตามพื้นถนนที่ค่อย ๆ หมดลงอย่างรวดเร็วข้างหน้า เมื่อถึงปลายรันเวย์ เครื่องบินยังคงพุ่งไปข้างหน้าด้วยความเร็ว 130 ไมล์ต่อชั่วโมง ข้อมูลติดตามจาก Flightradar24 แสดงให้เห็น
ในเที่ยวบินที่สามของวัน เครื่องบินพุ่งผ่านพื้นที่หญ้าเล็ก ๆ จากนั้นทะลุรั้วลวดตาข่ายที่มีลวดหนามมีคม สิ่งกีดขวางคอนกรีตที่ออกแบบมาเพื่อกันรถเข้าพื้นที่ปลอดภัยพังทลายลง ขณะเครื่องบินพุ่งตรงเข้าหาถนนสี่เลน
เครื่องบินไถลผ่านพื้นถนนและพุ่งชนยานพาหนะสองคัน รวมถึงรถตู้ฟอร์ดปี 2012 ที่มีผู้โดยสารเจ็ดคน และรถเอสยูวีโตโยต้าคันหนึ่ง มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อยห้าคนและบาดเจ็บห้าคน ส่วนอาการของนักบินทั้งสองที่ถูกช่วยออกจากห้องนักบินยังไม่ชัดเจน
ผู้เสียชีวิตทั้งห้าคนอยู่ในยานพาหนะทั้งหมด เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี (Jennifer Homendy) ประธานคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) กล่าวระหว่างแถลงข่าววันจันทร์
เมื่อเครื่องบินหยุดนิ่งในที่สุดพร้อมเปลวไฟลุกไหม้ ห่างจากพื้นผิวลาดยางไปราว 1,300 ฟุต ใกล้ลานจอดรถที่มีรถแท็กซี่ไร้คนขับของเทสลาจอดอยู่ มันทิ้งร่องรอยซากปรักหักพังเอาไว้ ทั้งถุงลมนิรภัย ชิ้นส่วนเครื่องบินและรถยนต์ผู้โดยสาร และรั้วที่พังยับเยิน ซึ่งถูกเหวี่ยงกระจายไปทั่วเส้นทางที่เครื่องบินพุ่งผ่าน
"เครื่องบินไฟไหม้!" เจ้าหน้าที่กู้ภัยคนหนึ่งตะโกนผ่านวิทยุฉุกเฉินในเวลาไม่นานหลังจากนั้น "เตรียมตัวให้พร้อม"
โฮเมนดีระบุว่าปฏิบัติการกู้ภัยยังคงดำเนินอยู่ พร้อมเสริมว่า "การช่วยเหลือผู้ประสบภัยคือสิ่งสำคัญที่สุด"
ทีมกู้ภัยยังสามารถกู้กล่องดำของเครื่องบินได้แล้ว ซึ่งควรจะเผยเสียงบันทึกจากห้องโดยสาร ตราบใดที่ข้อมูลยังไม่ถูกลบทิ้ง โฮเมนดีกล่าว
ทีมสอบสวน 32 คนจะประจำอยู่ในพื้นที่อย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์ต่อจากนี้ โฮเมนดีกล่าว แม้ NTSB จะยังไม่สรุปสาเหตุที่เป็นไปได้ของอุบัติเหตุนี้ในที่เกิดเหตุก็ตาม
"ขอให้ทราบว่าเรามุ่งมั่นอย่างสุดหัวใจต่อหน้าที่และความรับผิดชอบของเราในฐานะหน่วยงานสอบสวน เพื่อหาว่าอุบัติเหตุนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร ทำไมถึงเกิด โดยมีเป้าหมายเดียว คือความปลอดภัย" โฮเมนดีกล่าวเมื่อวันจันทร์ "และเพื่อป้องกันไม่ให้มันเกิดขึ้นซ้ำอีก"
NTSB จะจัดแถลงข่าวอีกครั้งวันอังคาร เวลา 16:00 น. ตามเวลาฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ
หายนะครั้งนี้ทำให้สนามบินไมอามีต้องเปิดใช้งานเพียงสองจากสี่รันเวย์ตามปกติ ในวันแรงงานที่มีผู้คนพลุกพล่าน และยังจุดคำถามว่าสนามบินแห่งนี้ต้องการอุปกรณ์ที่ดีกว่านี้หรือไม่ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินที่ไถลออกนอกรันเวย์หลุดออกจากพื้นที่สนามบิน
ร่องรอยแห่ง 'ความหายนะสิ้นเชิง'
โฮเมนดีบรรยายเหตุการณ์นี้ว่าเป็น "ความหายนะสิ้นเชิง" โดยบรรยายรอยล้อที่ไถลผ่านสนามหญ้าและรถตู้ที่พังยับเยิน
สเปนเซอร์ เดโน (Spencer Deno) นายกเทศมนตรีหมู่บ้านเวอร์จิเนียการ์เดนส์ ซึ่งเขาบอกว่าเป็นเขตปกครองที่ใกล้ที่เกิดเหตุที่สุด รู้สึกว่าบ้านของเขาสั่นสะเทือนจากแรงกระแทกของอุบัติเหตุ เขาบอกกับ CNN
"ภายในหนึ่งนาที ผมเริ่มได้ยินเสียงไซเรน ผมคว้ากุญแจรถ แล้วผมกับภรรยาก็ขับไปทาง Northwest 36th Street ซึ่งอยู่ห่างจากบ้านเราประมาณหนึ่งช่วงตึก" เดโนกล่าว "พอผมเลี้ยวเข้าถนน 36th ผมเห็นเจ้าหน้าที่ตำรวจตอบสนองเหตุจากหลายทิศทางทันที พอไปถึง Perimeter Road ผมเห็นส่วนหางของเครื่องบิน ตอนนั้นเองที่ผมรู้ว่ามันคืออุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบิน"
ฟรานซิสโก ดิแอซ (Francisco Diaz) กัปตันเครื่องบินโบอิ้ง 747 และประธาน Captains Council องค์กรนักบินในไมอามี กำลังช่วยสอนคลาสที่ศูนย์ฝึกอบรมโบอิ้งในช่วงที่เกิดอุบัติเหตุ เขาบอกกับ CNN เขารู้สึกว่าอาคารทั้งหลังสั่นสะเทือนและวิ่งออกไปข้างนอก อาจารย์ฝึกอบรมอีกคนมาถึงในเวลาไม่นานหลังจากนั้น
"เขาตัวสั่นเพราะเกือบถูกเครื่องบินชน ตอนที่เครื่องบินพุ่งออกจากสนามบินเข้าสู่ถนน" ดิแอซกล่าว
เหตุการณ์เกิดขึ้นได้อย่างไร
เครื่องบินขนส่งสินค้าลำนี้พยายามลงจอดเมื่อเวลาราว 14:00 น. ตามเวลาฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ วันอาทิตย์ บนรันเวย์ที่ยาวกว่า 9,000 ฟุต แต่เครื่องบินบินสูงเกินเส้นทางปกติที่เครื่องบินใช้เข้าใกล้รันเวย์ 30 ก่อนจะลดระดับความสูงลงเพื่อกลับเข้าตำแหน่งที่ถูกต้อง ข้อมูลติดตามจาก Flightradar24 แสดงให้เห็น
เครื่องบินบินผ่านพายุฝนฟ้าคะนองที่กำลังก่อตัวขณะเข้าใกล้สนามบิน ซึ่งเป็นหนึ่งในพายุที่เกิดขึ้นฉับพลันหลายลูกในพื้นที่ ข้อมูลติดตามดูเหมือนจะแสดงให้เห็น
ระหว่างลงจอด ทิศทางลมเปลี่ยนแปลงกะทันหัน เดวิด ซูซี (David Soucie) นักวิเคราะห์ด้านความปลอดภัยของ CNN และอดีตผู้ตรวจสอบความปลอดภัยของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) กล่าว ทำให้เที่ยวบิน 7598 เจอลมส่งท้ายที่อาจทำให้ลดความเร็วได้ยากขึ้น
"คุณกำลังเพิ่มความเร็วแทนที่จะลดความเร็วลงในจุดนั้น" ซูซีกล่าว
นักบินไม่ได้แจ้งเจ้าหน้าที่หอบังคับการบินถึงปัญหาใด ๆ กับเครื่องบินก่อนลงจอด บันทึกเสียงจากหอบังคับการบินชี้ให้เห็น
เครื่องบินลงจอดในลักษณะเกือบขนานกับพื้น แทนที่จะใช้ท่า "แฟลร์" มาตรฐาน ซึ่งจมูกเครื่องจะยกขึ้นในวินาทีสุดท้ายเพื่อให้ล้อหลังแตะพื้นก่อน วิดีโอจากโซเชียลมีเดียแสดงให้เห็น
ดิแอซ ผู้เคยขับเครื่องบินรุ่นนี้มาก่อน กล่าวว่า "จากวิดีโอที่เราเห็น มันดูเหมือนการเข้าใกล้รันเวย์ที่ไม่มั่นคง" พร้อมเสริมว่ามีปัจจัยหลายอย่างที่ NTSB จะต้องสอบสวนต่อไป
ขณะเครื่องบินหยุดนิ่งใกล้ลานจอดรถหลังรันเวย์ เกิดไฟไหม้รอบเครื่องยนต์ด้านขวาที่บุบยับ วิดีโอจากโซเชียลมีเดียแสดงให้เห็น
ไม่กี่นาทีหลังเครื่องบินหยุดนิ่ง วิดีโอหนึ่งดูเหมือนจะแสดงให้เห็นลูกเรือคนหนึ่งกระโดดจากเครื่องบินลงพื้น ก่อนเดินออกจากที่เกิดเหตุ
เปลวไฟและควันดำหนาทึบพวยพุ่งขึ้นจากเครื่องบิน ขณะทีมกู้ภัยรีบเข้าไปฉีดสารดับเพลิงใส่มัน หน่วยดับเพลิงกู้ภัยมากกว่า 60 หน่วยและนักดับเพลิงราว 200 นายตอบสนองเหตุนี้ ไรเอด "เรย์" จาดัลลาห์ (Raied "Ray" Jadallah) หัวหน้าหน่วยดับเพลิงกู้ภัยไมอามี-เดด กล่าวระหว่างแถลงข่าววันอาทิตย์
สถานะของผู้ประสบภัย
มีผู้เสียชีวิตห้าคน จาดัลลาห์กล่าว บาดเจ็บอีกห้าคน โดยสามคนถูกนำส่งศูนย์อุบัติเหตุในอาการวิกฤต
เจ้าหน้าที่กู้ภัยใช้บันไดเข้าถึงภายในเครื่องบินผ่านหน้าต่างห้องนักบิน วิดีโอจากโซเชียลมีเดียแสดงให้เห็น ผู้ประสบภัยหลายคนที่ติดอยู่ในยานพาหนะที่ถูกเครื่องบินชนถูกนักดับเพลิงช่วยออกมาได้ จาดัลลาห์กล่าว
รถตู้ที่ถูกเครื่องบินชนกำลังขนส่งพนักงานของบริษัท Professional Ocean Service Corporation ผู้รับเหมาทำความสะอาดให้สายการบิน CNN ได้ติดต่อบริษัทเพื่อขอความเห็นแล้ว
รถตู้อยู่ในเขตสนามบิน ส่วนรถเอสยูวีขนาดเล็กที่เครื่องบินชนอยู่นอกเขต โฮเมนดีกล่าว
ไม่มีผู้เสียชีวิตในเครื่องบิน เธอกล่าว แม้สถานะสุขภาพของลูกเรือจะยังไม่ชัดเจน
ประเภทของเครื่องบินที่เกี่ยวข้อง
เครื่องบินลำนี้เป็นโบอิ้ง 767 อายุ 32 ปี กำลังบินจากซานฮวน เปอร์โตริโก มายังไมอามี
เครื่องบินดำเนินการโดย 21 Air สายการบินขนส่งสินค้าที่มีสำนักงานใหญ่ในนอร์ทแคโรไลนาและมีศูนย์ปฏิบัติการในไมอามี 21 Air ทำงานให้บริษัทหลายแห่งและเป็นหนึ่งในเก้าผู้ให้บริการเที่ยวบินของ Amazon Air ซึ่งดำเนินการเครื่องบินมากกว่า 250 ลำต่อวันเพื่อขนส่งพัสดุให้ลูกค้า
"เราเสียใจอย่างสุดซึ้งที่ทราบว่ามีผู้เสียชีวิตห้าคนจากเหตุการณ์วันนี้ที่สนามบินนานาชาติไมอามี" เคลลี แนนเทล (Kelly Nantel) โฆษกอเมซอน บอกกับ CNN ในแถลงการณ์ "เราขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัว คนที่รัก และทุกคนที่ได้รับผลกระทบจากความสูญเสียครั้งใหญ่นี้"
เจ้าหน้าที่สอบสวนจะตรวจสอบการปฏิบัติงานของเครื่องบินและปัจจัยด้านมนุษย์ รวมถึงประสบการณ์ลูกเรือ การฝึกอบรม และการควบคุมการจราจรทางอากาศ โฮเมนดีกล่าวเมื่อวันจันทร์
ปัจจัยอื่น ๆ เช่น ความสัมพันธ์ตามสัญญาระหว่างผู้ให้บริการเที่ยวบินกับอเมซอน การกำกับดูแลของ FAA และสภาพอากาศ จะถูกตรวจสอบด้วยในการสอบสวนครั้งนี้
ภายใต้กฎระเบียบของ FAA ผู้ดำเนินการเที่ยวบินคือฝ่ายที่ต้องรับผิดชอบเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งในกรณีนี้คือ 21 Air แมรี ชิอาโว (Mary Schiavo) นักวิเคราะห์ด้านคมนาคมของ CNN และอดีตผู้ตรวจการทั่วไปของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ บอกกับ CNN
ชิอาโวยกตัวอย่างอุบัติเหตุเครื่องบินอเมซอนที่ร้ายแรงในเท็กซัสเมื่อปี 2019 (พ.ศ. 2562) ที่เธอเคยว่าความ
"Atlas Air ผู้ดำเนินการรายก่อนหน้าของ 21 Air ปัจจุบัน กำลังบินเครื่องบิน 767 ลำหนึ่งและตกลงในน้ำ" เธอกล่าว พร้อมเสริมว่า NTSB ระบุในรายงานสุดท้ายว่าเป็นความผิดของนักบินและการฝึกอบรมของบริษัท "เพราะ Atlas เป็นผู้ดำเนินการ ไม่ใช่ Amazon Prime หรือ Amazon Fulfillment Atlas จึงต้องรับผิดชอบ และบริษัทประกันของพวกเขาก็จ่ายค่าสินไหม"
ผลกระทบต่อการเดินทาง
ที่เกิดเหตุและการทำความสะอาดกำลังก่อให้เกิดความล่าช้า เที่ยวบินที่มุ่งหน้าสู่สนามบินนานาชาติไมอามีจะล่าช้าโดยเฉลี่ยมากกว่า 5 ชั่วโมง ตามประกาศจาก FAA
ณ เวลา 21:45 น. ตามเวลาฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ มีเที่ยวบินไปหรือมาจากไมอามีถูกยกเลิกราว 167 เที่ยวบิน และล่าช้าราว 388 เที่ยวบิน ตามข้อมูลจากเว็บไซต์ติดตาม FlightAware
สองในสี่รันเวย์ของสนามบินปิดให้บริการเกือบตลอดวันจันทร์ ประกาศแจ้งนักบินของ FAA ระบุ รันเวย์ 30 ที่เครื่องบินโบอิ้ง 767 ของอเมซอนพยายามลงจอด รวมถึงรันเวย์ 26L ที่อยู่ทางเหนือของมัน ยังคงปิดอยู่จนถึงเวลา 21:45 น. วันจันทร์ ตามประกาศจากสนามบิน
คำถามเรื่องมาตรการความปลอดภัย
การไถลออกนอกรันเวย์ ซึ่งหมายถึงเครื่องบินหลุดออกนอกขอบรันเวย์ ถือเป็นเหตุการณ์อันดับหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทั่วโลก ตามข้อมูลจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)
แม้สาเหตุของอุบัติเหตุวันอาทิตย์จะยังอยู่ระหว่างการสอบสวน แต่สนามบินนานาชาติไมอามีขาดคุณลักษณะด้านความปลอดภัยสำคัญ ที่อาจช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องบินไถลออกนอกพื้นที่สนามบินจนถึงถนนได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าว
ระบบ Engineered Material Arresting System หรือ EMAS วางแผ่นคอนกรีตชุดหนึ่งไว้ที่ปลายรันเวย์ แม้จะดูแข็งแรง แต่วัสดุน้ำหนักเบานี้ถูกออกแบบมาให้แตกยุบเมื่อรับน้ำหนักของเครื่องบิน
"เมื่อเครื่องบินหลุดออกนอกปลายรันเวย์ ล้อจะบดขยี้เข้าไปในวัสดุนั้น เครื่องบินจะหยุดลง" ชิอาโวกล่าว
"สนามบินที่ล้อมรอบด้วยประชากรหนาแน่นแบบนี้ จำเป็นต้องมีระบบเบดหยุดเครื่องบินที่ปลายรันเวย์เหล่านี้ เพื่อป้องกันไม่ให้เหตุแบบนี้เกิดขึ้นซ้ำอีก" เธอกล่าว
ดิแอซ ประธาน Captains Council ระบุว่าสนามบินหลายแห่งในสหรัฐฯ มีระบบ EMAS ติดตั้งอยู่แล้ว
"เหมือนกับสนามบินหลายแห่งในสหรัฐฯ ตอนนี้ไมอามีถูกล้อมรอบด้วยตัวเมืองแล้ว มีถนน ทางหลวง อาคารต่าง ๆ อยู่รอบสนามบินทั้งหมด ดังนั้นการมีระบบที่หยุดเครื่องบินได้เมื่อมันหลุดออกนอกรันเวย์" จึงเป็นเรื่องสำคัญ ดิแอซกล่าว
tag:#Miami #PlaneCrash #AmazonAir #Boeing767 #NTSB #อุบัติเหตุเครื่องบิน #สนามบิน #WorldNews #FarangThai
