รีวิว Corvette ZR1X: Corvette ที่คิดว่าตัวเองเป็นไฮเปอร์คาร์ (9/10)

โดย Jethro Bovingdon | เผยแพร่: 27 ก.พ. 2026

เดี๋ยวนะ... เร็วแค่ไหนนะ?

ใช่ค่ะ นี่คือ Corvette จากโรงงานที่มี 1,250 แรงม้า มันรวมเครื่อง V8 ทวินเทอร์โบ 5.5 ลิตรที่มี 1,064 แรงม้าจาก ZR1 ธรรมดา เข้ากับเพลาไฟฟ้าหน้าของ E-Ray รุ่นไฮบริด ผลลัพธ์คือรถผลิตจากอเมริกาที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา แล้วบนกระดาษนี่สู้กับ Ferrari 849 Testarossa หรือ Lamborghini Revuelto ได้สบายเลย

ทั้งหมดนี้ในราคาแค่ $207,395... ซึ่งเงินเท่านี้ถ้าไปซื้อรถอิตาลี ได้แค่สีพิเศษ กระเป๋าเดินทางเข้าชุด กับชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์เท่านั้นเอง ความคุ้มค่าระดับเทพ

แล้วราคาจริงๆ เท่าไหร่?

ก็อาจต้องจ่ายเพิ่มอีกนิดเพื่อให้ได้ประสบการณ์เต็มๆ แต่ ZR1X ยังคงเป็นดีลสมรรถนะที่ดีที่สุดตลอดกาล

ออปชันสำคัญคือ Carbon Fibre Aero Package ($10,495) กับ ZTK Track Performance Package ที่เพิ่มสปริงแข็งขึ้น ปรับแดมเปอร์แม่เหล็ก และใส่ยาง Michelin Pilot Sport Cup 2R ในราคา $4,395 สเปคนี้แหละที่ทำให้ ZR1X วิ่ง Nürburgring ได้ใน 6:49.275 เร็วกว่า GT3 RS หรือ Mustang GTD แล้วก็เร็วกว่าซูเปอร์คาร์อีกเกือบทุกคัน

แล้ว 1,250 แรงม้า ใช้ได้จริงไหม?

แชสซีส์ C8 เครื่องกลางของ Corvette เก่งมากเรื่องการจัดการกำลังมหาศาล Stingray ธรรมดามี 495 แรงม้า แล้วรุ่นต่อๆ มาก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยยังรักษาความมั่นคงได้น่าประทับใจ

E-Ray มี 655 แรงม้า, Z06 มี 670 แรงม้า แล้วก็ ZR1 สุดโหดมี 1,064 แรงม้าส่งไปล้อหลังอย่างเดียว ส่วน ZR1X ทำงานหนักกับล้อหลังเท่าๆ กัน แต่มีอีก 186 แรงม้า กับ 145 ปอนด์-ฟุต ไปที่ล้อหน้าผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียว แบตเตอรี่ขนาดเล็ก 1.9kWh อยู่ตรงกลางรถระหว่างเบาะคู่หน้า

ระบบง่ายกว่า Revuelto แต่ประสิทธิภาพไม่ต้องสงสัยเลย ทีมวิศวกรพูดเยอะมากเรื่องการเร่งออกจากโค้ง แล้วมันก็ทำได้ดีจริงๆ แม้กำลังจะเยอะขนาดนี้ มันพุ่งออกจากโค้งได้อย่างน่าทึ่งโดยแทบไม่ต้องพึ่งระบบควบคุมการลื่นไถล ยาง Cup 2R สุดขั้วมาก แต่ให้การยึดเกาะที่ทำให้สมองตื้อเลย

ทดสอบที่ดรากสตริปของ Sonoma Raceway บนยาง PS4 S ธรรมดา แม้วันนั้นจะหนาวมาก ทำ 0-60 ไมล์ได้ใน 1.9 วินาที, 0-100 ไมล์ใน 4 วิเป๊ะ, ควอเตอร์ไมล์ใน 9.026 วิ ถ้าเป็นสภาพสมบูรณ์แบบ ทำ 0-60 ได้ 1.68 วิ แล้วควอเตอร์ไมล์ใน 8.675 วิ ที่ 159 ไมล์ต่อชั่วโมง เพลาหน้าปลดที่ 160 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นความเร็วสูงสุดน่าจะคล้ายกับ ZR1 คือ 233 ไมล์ต่อชั่วโมงแบบไม่มีปีก หรือ 224 ไมล์ต่อชั่วโมงแบบมี

เจ๋ง แล้วเลี้ยวได้ไหม?

ก็ทำเวลาที่ Ring ได้ดีขนาดนั้น จริงไหม? แล้วรุ่นปีกใหญ่แพ็กเกจ ZTK ก็เก่งมากที่ Sonoma ด้วย ZR1X อาจจะบ้าในเส้นตรง แต่มันเป็นรถที่วิศวกรรมดีมากสำหรับสนาม แดมเปอร์ MagneRide ถูกปรับให้ความถี่เท่ากับ ZR1 แม้จะหนักขึ้น (ถึง 1,779 กก. แห้ง) ไฮบริดก็ยังบาลานซ์ดีและทนทาน

ตอนเข้าโค้งอาจคล่องน้อยกว่านิดนึง รู้สึกหนักกว่าตอนโหลดแชสซีส์เต็มที่ในโค้งเร็ว แต่ควบคุมล้อและตัวถังได้เยี่ยมตอนเปลี่ยนทิศทางและผ่านเคิร์บ แล้วรู้สึกมั่นคงมากแม้จะมีแรง G มหาศาล

ต้องชมเบรกใหม่ที่ใหญ่โตมาก — หน้า 10 พิสตัน, หลัง 6 พิสตัน จาก Alcon คีบจานเบรกเซรามิกคาร์บอน 420 มม. ทุกล้อ ไม่มีอาการเฟดเลยหลังวิ่งหลายรอบเร็วๆ แป้นเบรกอาจไม่ฉับไวเท่า Porsche 911 GT3 RS แต่ในเรื่องกำลังหยุดนี่เยี่ยมมาก

ZR1X มีโหมดเยอะมาก — Weather, Tour, Sport, Track, My Mode (ตั้งค่าเองได้ จำตอนสตาร์ท) แล้วก็ Z Mode สุดท้ายที่กดจากพวงมาลัย ข้อดีของ Z Mode คือจำการตั้งค่า PTM (Performance Traction Management) ที่ชอบได้ PTM มีโหมด Wet, Dry, Sport, Race 1, Race 2 และ Pro (ปิดระบบทั้งหมด) เวลา Ring ใช้ Race 2

แล้วก็มี 3 โหมดสำหรับบูสท์ไฟฟ้า: Qualifying เป็นค่าเริ่มต้น จะเผาแบตหมดในรอบเดียว กด Endurance Mode ก็จะให้กำลังสม่ำเสมอตลอดถังน้ำมัน ทั้งสองโหมดมี Push to Pass ที่กดจากปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติ จะปล่อยกำลังเต็มจนกว่าจะยกคันเร่ง

เทียบกับคู่แข่งยุโรปเป็นยังไง?

คู่แข่งคือใครล่ะ? ยากจะบอกเพราะ ZR1X ถูกกว่า Porsche GT3 มากในตลาดอเมริกา แต่เครื่อง V8 ทวินเทอร์โบตัวเดียวก็แรงกว่า V12 + มอเตอร์ 3 ตัว ของ Revuelto หรือ V8 ไฮบริดของ 849 Testarossa ด้วย ความคุ้มค่าบ้ามาก

มันไม่คมเท่า 849 Testarossa ไม่มีพลังชีวิตเท่า ไม่พิเศษเท่า Revuelto พวงมาลัยไม่ตอบสนองเท่า Porsche GT3 แชสซีส์กับแอโร่ไม่น่าตื่นตาเท่า RS ล่าสุด ทุกอย่างรู้สึกทึบกว่านิดนึง แล้วมันก็ตัวใหญ่ด้วย ขนาดอยู่ระหว่าง Testarossa กับ Revuelto แต่สูงกว่าทั้งคู่

แต่เครื่องยนต์เยี่ยมมาก มีคาแรคเตอร์เต็มเปี่ยม มีความรุนแรงแบบเทอร์โบยักษ์ที่อยากได้แค่ไหนก็ได้ เกียร์ดับเบิลคลัทช์ 8 สปีดเร็วและแม่นยำ แล้วเสียงเอฟเฟกต์แบบปืนพลาสมาตอนเพลาหน้าทำงานก็สนุกดี

ที่ดีที่สุดคือระบบขับ 4 ล้อไฟฟ้าแทบมองไม่เห็น รู้สึกได้ว่ายึดเกาะดีขึ้น แต่บาลานซ์กลางโค้งนี่คาดเดาได้ ค่อนข้างนิวทรัล แล้วไม่มีผลกระทบต่อพวงมาลัยเลย

เปิด PTM เป็น Race 2 ก็โอเวอร์สเตียร์ด้วยกำลังออกจากโค้งได้ทุกโค้ง โดยล้อหน้าไม่ดึงรถกลับแรงเกินไป สรุปคือมี 1,064 แรงม้าไปล้อหลัง บาลานซ์เหมือนรถขับหลังที่มียึดเกาะเพิ่ม แค่ตอนดริฟท์แบบโหดๆ จริงๆ เท่านั้นที่เพลาหน้ารู้สึกไม่เป็นธรรมชาตินิดนึง

ถ้าแบตหมดในโหมด Qualifying ระบบจะเก็บชาร์จไว้พอสำหรับขับล้อหน้าในโค้งเพื่อความสม่ำเสมอ แต่จะไม่ได้บูสท์ในทางตรง

คุ้มไหมที่จ่ายเพิ่มจาก ZR1?

นี่แหละคำถามใหญ่ เพราะหลายอย่างคล้ายกันมาก ทั้งรูปลักษณ์ ภายใน (ดีขึ้นมากแล้วแต่ไม่ได้โอบล้อมเหมือน McLaren 750S หรือเรียบง่ายเท่า Ferrari) แล้วเวลาต่อรอบในสนามส่วนใหญ่ก็ใกล้กัน ห่างกันแค่ 1.5 วิที่ Ring สนามอื่นก็น่าจะสูสีกัน ดังนั้นขึ้นอยู่กับว่าให้ค่ากับการเร่งในเส้นตรงแค่ไหน ต้องเอารุ่นท็อปสุดไหม แล้วขับ Corvette ในสภาพอากาศไม่ดีบ่อยแค่ไหน

สำหรับเรา ZR1 ธรรมดาชนะนิดนึง เพราะเบากว่าและซับซ้อนน้อยกว่าเป็นข้อดี แต่ก็เข้าใจเลยถ้าใครจะอยากได้ความรู้สึกเสพติดของพลังและการยึดเกาะแบบ ZR1X

บนถนนปกติเป็นยังไง?

เราได้ขับบนถนนไม่นาน แล้ววันนั้นแคลิฟอร์เนียก็ทำตัวเหมือน Yorkshire เลย หมอกกับฝนพร้อมกัน แต่ ZR1X สบายมาก ช่วงล่าง (ไม่ใช่ ZTK) ดีมากในโหมด Tour และ Sport พวงมาลัยหนักกว่า ZR1 นิดนึง ไม่ได้สื่อสารจากพื้นถนนเยอะ แต่แม่นยำพอและเข้ากับแชสซีส์ดี

โดยรวมรู้สึกถึงความลงตัว ความนุ่มนวล แล้วก็กำลังมหาศาลที่เดือดอยู่ข้างใต้ มันเป็นแพ็กเกจที่ร้ายกาจมาก แต่รถไม่รู้สึกเกินตัว แม้จะเริ่มขับแรงบนถนนแคบเปียก นั่นแหละคือความงามของ ZR1X — สมรรถนะระดับไฮเปอร์คาร์ผสมกับความใช้งานง่ายแบบรถโรงงานที่ทดสอบความทนทานมาเต็ม

สรุปยังไง?

ZR1X เป็นรถพิเศษมากค่ะ เราใช้คำอย่าง "ควบคุมได้" "ลงตัว" "มั่นคง" เยอะ แต่อย่าให้คำพวกนั้นทำให้คิดว่ารถคันนี้ไม่บ้า 1,250 แรงม้า ก็คือ หนึ่งพันสองร้อมห้าสิบแรงม้า!! มันอาจจะหนักกว่ารถสนามยุโรปบ้าง แต่ Corvette รุ่นอัลติเมทนี้เร็วแบบตกใจ ตลก แล้วก็เหลือเชื่อ

บนยาง Cup 2R การยึดเกาะเชิงกลกับแรงฉุดเยี่ยม ความลื่นไหลของแพ็กเกจนี้น่ายกย่องมาก ลืมราคาไปก่อน ZR1X เป็นผลงานที่ยิ่งใหญ่มาก จริงๆ นะ

เทียบกับมาตรฐานสูงสุด มันยังด้อยเรื่องความรู้สึก การตอบสนอง และความคมกว่า GT3 RS, 296 Speciale หรือ McLaren 750S แล้วก็ไม่ได้เข้มข้นและมีชีวิตชีวาเท่า 849 Testarossa หรือ Revuelto ZR1X มีความรู้สึกแบบหนักแน่น ทรงพลังสุดขีด น่าประทับใจมากแต่ไม่ได้เปี่ยมไปด้วยความตื่นเต้นดิบๆ เท่า

แต่เมื่อพิจารณาสมรรถนะรวม ความใช้งานในชีวิตประจำวัน ประสิทธิภาพเต็มสูบ และราคา ก็ยากจะไม่สรุปว่า ZR1X เป็นซูเปอร์คาร์ที่น่าทึ่งที่สุดที่ขายอยู่ตอนนี้ บ้ามาก แต่จริงค่ะ

ภาพถ่าย: Greg Pajo