ทริปฤดูร้อนยังลุ้น เมื่อยุโรปจ่อขาดน้ำมันเครื่องบิน

สายการบินต้นทุนต่ำ Transavia ประกาศยกเลิกเที่ยวบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน โดยอ้างราคาน้ำมันเครื่องบิน (kerosene) ที่พุ่งสูง ขณะที่สงครามในตะวันออกกลางยังดำเนินต่อ สายการบินยุโรปเตรียมรับมือการยกเลิกเพิ่มเติม แต่ก็หวังว่าจะหลีกเลี่ยงปัญหาเชื้อเพลิงขาดแคลนที่จะทำให้เครื่องบินจอดติดดินในฤดูร้อนนี้

ฤดูร้อนนี้ไม่บินดีกว่าหรือเปล่า ขณะที่การปิดล้อมในช่องแคบฮอร์มุซยังคงทำให้ตลาดน้ำมันโลกปั่นป่วน ความกังวลเริ่มเพิ่มขึ้นว่ายุโรปอาจหมดน้ำมันเครื่องบินก่อนถึงช่วงท่องเที่ยวฤดูร้อนพีคหลายสัปดาห์

นาฬิกาเริ่มเดินเมื่อกลางเดือนเมษายน เมื่อหัวหน้าทบวงพลังงานสากล (IEA) เตือนว่ายุโรป "อาจมีน้ำมันเครื่องบินเหลือใช้ราว 6 สัปดาห์"

สัปดาห์นี้ Transavia กลายเป็นสายการบินล่าสุด ตามรอย Ryanair และ Volotea ที่ประกาศจะยกเลิกเที่ยวบินยุโรปบางส่วนในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน โดยอ้างราคาเชื้อเพลิงสุดโหดและความยากในการนำเข้าเคโรซีนจากประเทศในอ่าวเปอร์เซีย

ในขณะที่การเจรจาสันติภาพระหว่างสหรัฐและอิหร่านยังชะงัก และการจราจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังหยุดนิ่ง โอกาสที่เที่ยวบินยุโรปจะถูกยกเลิกครั้งใหญ่ในฤดูร้อนนี้มีมากแค่ไหน และนักเดินทางจะทำอะไรได้บ้างหากเที่ยวบินถูกยกเลิก

วิกฤตที่จุดประกายจากการขาดการนำเข้า

หลายสัปดาห์มาแล้วที่การขาดการนำเข้าน้ำมันและไฮโดรคาร์บอนจากประเทศในอ่าวเปอร์เซียเนื่องจากการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซ ได้จุดประกายการคาดการณ์ถึงการขาดแคลนเคโรซีน เชื้อเพลิงที่กลั่นจากน้ำมันดิบ ซึ่งใช้ขับเคลื่อนเครื่องยนต์เครื่องบินส่วนใหญ่

"ฝรั่งเศสผลิตเคโรซีนน้อยกว่าที่บริโภคมาก" วูเตอร์ เดวุล์ฟ (Wouter Dewulf) ศาสตราจารย์จากภาควิชาเศรษฐศาสตร์การขนส่งและภูมิภาคของมหาวิทยาลัยอันต์เวิร์ปและ AMS กล่าว "โรงงานในฝรั่งเศสผลิตได้ราว 3 ล้านตันต่อปี ขณะที่ประเทศบริโภค 5 ล้านตัน อีก 2 ล้านตันต้องนำเข้าจากต่างประเทศ ส่วนใหญ่จากตะวันออกกลาง"

ประเทศในอ่าวเปอร์เซียไม่เพียงส่งออกน้ำมันดิบ แต่ยังส่งออกผลิตภัณฑ์ที่กลั่นแล้ว เช่น Jet A-1 ซึ่งเป็นเคโรซีนการบินที่ใช้กันแพร่หลายที่สุด

การปิดล้อมในช่องแคบฮอร์มุซทำให้เกิดการขาดแคลนทั้งสองประเภท

ในฝรั่งเศส ข้อมูลจากกระทรวงพลังงานระบุว่า ก่อนสงครามในตะวันออกกลาง 50% ของน้ำมันเครื่องบินของประเทศกลั่นในฝรั่งเศส และ 20% ในตะวันออกกลาง อีก 30% ที่เหลือนำเข้าจากยุโรป สหรัฐ และเอเชีย

ประเทศในยุโรปอื่น ๆ ก็อยู่ในสถานการณ์คล้ายกัน "ทวีปนี้ผลิตน้ำมันได้น้อยมาก และลดศักยภาพในการกลั่นน้ำมันลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา" เธียร์รี โบร (Thierry Bros) ศาสตราจารย์จาก Sciences Po ในกรุงปารีสและผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานกล่าว "ยุโรปพึ่งการนำเข้าผลิตภัณฑ์ที่กลั่นแล้วจากต่างประเทศมากขึ้นเรื่อย ๆ ทำให้เปราะบางต่อวิกฤตระหว่างประเทศเป็นพิเศษ"

ฝรั่งเศส: 'ไม่มีความเสี่ยง' ในสัปดาห์ข้างหน้า

ถึงอย่างนั้น "ฝรั่งเศสอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าเพื่อนบ้านบางประเทศ" โบรกล่าว เพราะพึ่งการนำเข้าจากตะวันออกกลางน้อยกว่า

อังกฤษ เช่น นำเข้าเคโรซีน 60 เปอร์เซ็นต์จากซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และคูเวต

สนามบินใหญ่สองแห่งในกรุงปารีส คือออร์ลีและชาร์ลส์ เดอ โกล (Charles de Gaulle) น่าจะหลีกเลี่ยงผลกระทบจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงได้ ผู้บริหารระดับสูงของ Aéroports de Paris (ADP) กล่าวเมื่อวันพุธ

"Aéroports de Paris พึ่งเครือข่ายท่อส่งที่เชื่อมตรงกับโรงกลั่นและสถานีปลายทางที่เลออาฟวร์ (Le Havre)" บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของฝรั่งเศส คริสเทล เดอ โรบีย์ลาร์ด (Christelle de Robillard) หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์ของกลุ่มกล่าวระหว่างการประชุม

"น้ำมันดิบส่วนใหญ่ที่ใช้ในโรงงานเหล่านี้มาจากอเมริกาเหนือ ดังนั้นเมื่อเทียบกับที่อื่น เราอยู่ในสถานะที่ค่อนข้างดีกว่า" เธอเสริม

หากเกิดการขาดแคลนเชื้อเพลิงจริง ผลกระทบน่าจะเกิดกับสนามบินขนาดเล็กกว่าของฝรั่งเศส แต่ก่อนถึงจุดนั้นประเทศยังมีสำรองทางยุทธศาสตร์มากพอใช้ราว 2 เดือน โมด เบรอง (Maud Bregeon) โฆษกรัฐบาลกล่าวเมื่อวันอังคาร

วันเดียวกัน รัฐมนตรีเศรษฐกิจ โรล็อง เลสกูร์ (Roland Lescure) กล่าวว่า ปริมาณนี้คิดเป็นประมาณ 2 ล้านบาร์เรล

นอกจากนี้ สำรองเชิงพาณิชย์ที่เก็บในสนามบินจะรองรับการดำเนินงานได้ราว 10 วัน และน้ำมันดิบสำรองสามารถแปลงเป็นน้ำมันเครื่องบินได้หากจำเป็น

"ในตอนนี้ ไม่มีความเสี่ยงของการขาดแคลนเคโรซีนในสัปดาห์ข้างหน้า" เบรองเสริม

หากสงครามยืดเยื้อ อาจกระทบถึงฤดูใบไม้ร่วง

"การประกอบกันของปัจจัยเหล่านี้ น่าจะช่วยกอบกู้ฤดูร้อนได้" เดวุล์ฟกล่าว "แต่ต้องดูว่าสถานการณ์ปัจจุบันจะดำเนินต่อไปนานแค่ไหน หากความขัดแย้งยังยืดเยื้อ คำถามเดียวกันอาจกลับมาในฤดูใบไม้ร่วง ราวเดือนตุลาคมหรือพฤศจิกายน"

ฝรั่งเศสและยุโรปกำลังเตรียมรับการขาดแคลนที่อาจดำเนินต่อ รัฐบาลฝรั่งเศสจะนัดประชุมกับสายการบินในวันที่ 6 พฤษภาคม เพื่อหารือเกี่ยวกับช่วงฤดูร้อนที่คึกคัก

สหภาพยุโรปเปิดเผยมาตรการรับมือวิกฤตเมื่อวันที่ 22 เมษายน รวมถึงการเฝ้าติดตามการจัดหาเคโรซีนเพิ่มขึ้น และ "เพิ่มสูงสุด" การผลิตในโรงกลั่น

ยุโรปเตรียม "ดำเนินการร่วมกัน" ที่ "อาจจำเป็นเพื่อรักษาการทำงานของตลาดเดียวและความต่อเนื่องของอุปทาน" คณะกรรมาธิการยุโรประบุ

นักเดินทางอาจเจอราคาพุ่ง

แม้จะมีแผนเสริมสร้างอุปทานในฝรั่งเศสและยุโรป นักเดินทางอาจยังเผชิญความยากลำบากด้านอื่น ๆ

"เราต้องแยกระหว่างความพร้อมใช้งานกับราคา" โบรกล่าว "การที่ไม่ขาดแคลนไม่ได้แปลว่าราคาตั๋วเครื่องบินจะไม่พุ่ง"

"ราคาเคโรซีนเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเพราะสงครามในตะวันออกกลาง และเชื้อเพลิงคิดเป็นต้นทุนตั๋วเครื่องบินสูงสุดถึง 40 เปอร์เซ็นต์" เขาเสริม

ผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดน่าจะเกิดกับสายการบินต้นทุนต่ำ ที่เน้นกำไรน้อย ๆ และโหลดผู้โดยสารให้สูงที่สุด

นี่จึงเป็นเหตุผลที่ผู้ให้บริการเช่น Transavia ถูกบังคับให้ขึ้นราคาแล้ว และยกเลิกเที่ยวบินที่ทำกำไรน้อย

"ไม่ใช่ปัญหาขาดแคลนเชื้อเพลิงเสียทีเดียว แต่เป็นปัญหาเรื่องความสามารถในการทำกำไร" โบรกล่าว "ด้วยราคาเคโรซีนที่พุ่งขึ้น บริษัทอย่าง Transavia ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องขึ้นราคาตั๋ว ถ้าค่าใช้จ่ายแพงเกินไปสำหรับนักเดินทาง และพวกเขาไม่ยอมจ่าย การจอดเครื่องบินอาจกลายเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดในเชิงการเงิน"

"สายการบินยกเลิกเที่ยวบินด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ" เบรองเห็นด้วย "เป็นเที่ยวบินที่ไม่ทำกำไรเพราะค่าเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น"

ทำอย่างไรหากเที่ยวบินถูกยกเลิก

นักเดินทางทำอะไรได้บ้างเมื่อเที่ยวบินถูกยกเลิก น่าเสียดายที่ไม่มากนัก

ภายใต้กฎหมายของสหภาพยุโรป สายการบินมีสิทธิ์ยกเลิกเที่ยวบิน ตราบใดที่แจ้งผู้โดยสารล่วงหน้า 14 วัน

ในกรณีนี้ พวกเขาต้องคืนเงิน หรือเสนอตัวเลือกในการเปลี่ยนเที่ยวบินโดยไม่คิดค่าธรรมเนียมเพิ่ม

พวกเขาไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าชดเชย หากการยกเลิกเกิดจาก "สถานการณ์พิเศษ" เช่น สถานการณ์ปัจจุบันที่เกิดจากสงครามในตะวันออกกลาง

บทความนี้ดัดแปลงจากภาษาฝรั่งเศสโดยโจอันนา ยอร์ค (Joanna York)

ที่มา : France 24

tag:#JetFuel #น้ำมันเครื่องบิน #Europe #ยุโรป #Transavia #StraitOfHormuz #ช่องแคบฮอร์มุซ #aviation #การบิน #ท่องเที่ยว #Travel #FarangThai