รีวิว Dodge Charger Sixpack R/T (US): ถ้ายังไม่ถึง Scat Pack ก็มารุ่นนี้ก่อนได้นะ (8/10)

โดย Alex Kalogiannis | เผยแพร่: 9 มี.ค. 2026
[ดูบทความต้นฉบับตรงนี้]

เอาอีกแล้ว Top Gear พูดเรื่อง Dodge Charger อีกละ

ใช่ค่ะ มาอีกแล้ว! ถ้าใครพลาดไป เราเพิ่งให้รางวัล US Car of the Year ให้กับ Dodge Charger Sixpack เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา มันเฉือนรถคันอื่นมาได้แบบหวุดหวิดเลย เพราะความอเนกประสงค์ในการใช้ขับทุกวันโดยไม่ต้องลดความเป็นมัสเซิลคาร์ลงเลย แถมเอาไปดริฟท์ง่ายมากด้วย ซึ่งเราชอบมากก

แล้ววันนี้จะมาชมอีก? ไปจองห้องกันเลยสิ

ต้องบอกก่อนว่ารุ่นนี้คือ R/T นะคะ เป็นเวอร์ชัน "เอาต์พุตมาตรฐาน" ของ Dodge Charger Sixpack ซึ่งมี...

...มีอะไรน้อยกว่า?

แรงม้าน้อยกว่า ความเร็วน้อยกว่า สรุปคือน้อยกว่าค่ะ

โอ้โห ฮันนีมูนจบเร็วจัง

แต่ราคาก็น้อยกว่าด้วยนะ! R/T เป็นรุ่นที่จะผลิตออกมาเยอะที่สุด สำหรับลูกค้าที่อยากได้ Charger แต่ก็อยากเก็บเงินไว้บ้าง (คงเอาไปเติมน้ำมัน) R/T เริ่มต้นที่ $49,995 ส่วน Scat Pack อยู่ที่ $54,995

แล้วก็ยังมี Charger Daytona ไฟฟ้าล้วนที่เร็วสุดและแรงสุดด้วย ราคาเริ่มต้น $59,995 อ้อ ราคาพวกนี้เป็นรุ่น 2 ประตูนะคะ ถ้าเอา 4 ประตูบวกอีก $2,000

แล้วข้อเสียคืออะไร?

ไม่มีข้อเสียหรอกค่ะ แค่มีจุดที่ต่างกันนิดหน่อย Charger R/T ใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ เรียง 6 สูบ เหมือน Scat Pack เลย แต่เป็นเวอร์ชันเอาต์พุตมาตรฐาน ให้แรงม้า 420 ตัว และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต แทนที่จะเป็น 550 แรงม้า กับ 531 ปอนด์-ฟุต แบบรุ่นพี่

ด้านสมรรถนะ R/T ทำ 0-60 ไมล์ได้ใน 4.6 วินาที (Scat Pack ทำได้ 3.9 วิ) ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 127 ไมล์ต่อชั่วโมง ส่วน Scat Pack ไปได้ถึง 177 ไมล์ต่อชั่วโมง

น้อยกว่าจริงๆ ด้วย

อาจจะเป็นเหตุผลที่ Dodge ชอบเอาไปเทียบกับรุ่นเก่าที่ใช้เครื่อง Hemi แทน

งั้นมันแย่สิ?

ไม่เลยค่ะ! ที่เจ๋งคือเรื่องพวกนี้ไม่ค่อยสำคัญเท่าไหร่ในชีวิตจริง

ได้ยังไง?

ฟังก่อนนะ: Charger R/T ให้ประสบการณ์การขับที่เกือบจะเหมือน Scat Pack เลยในจุดที่สำคัญจริงๆ นอกสนามแข่ง ความเร็วสูงสุดทั้งสองรุ่นไม่มีความหมายอะไรบนถนนอเมริกาหรอก แล้ว 0-60 ที่ช้ากว่านิดเดียวก็แค่เสียเปรียบตอนซิ่งกันที่ไฟแดงเท่านั้น 99% ของเวลา R/T ขับดีเท่า Scat Pack เลยค่ะ

มาดูรายละเอียดกัน!

R/T ใช้เครื่อง Hurricane ทวินเทอร์โบ 3.0 ลิตร ให้แรงม้า 420 ตัว และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด โดยหลักแล้วเป็นขับ 4 ล้อ แต่โหมดขับหลายแบบสามารถแบ่งกำลังได้หลายรูปแบบ รวมถึงตัดเพลาหน้าออกเพื่อขับหลังล้วนเลยก็ได้

ภายนอกและภายใน R/T มีกราฟิกเฉพาะรุ่นนิดหน่อย แต่โดยรวมก็เหมือนกัน ทั้งรุ่น 2 ประตู และ 4 ประตู ขนาดภายนอกเท่ากัน แต่วิศวกร Dodge ทำให้เบาะหลังและพื้นที่เก็บของรุ่น 4 ประตูใหญ่ขึ้นนิดนึง: 22.7 ลูกบาศก์ฟุต (643 ลิตร) vs 22.1 (626 ลิตร) พับเบาะหลังลงก็ได้ 37-38 ลูกบาศก์ฟุต (1,048-1,076 ลิตร) ใส่ยางได้ครบเซ็ตถ้าจะเอาไปสนามแข่ง หรือจะใส่อย่างอื่นก็ได้นะ

แล้วขับเป็นยังไง?

สิ่งที่ชอบมากเกี่ยวกับ Charger Sixpack คือมันซ่อนขนาดได้ดีมาก แน่นอนว่ามันรู้สึกใหญ่และกว้างตามจริง แต่มันขับดีพอที่จะไม่เป็นปัญหา การเร่งตอบสนองดีตามโหมดที่เลือก ตำแหน่งนั่งมั่นคง ช่วงล่างแบบมัลติลิงก์ทำงานได้ดี แต่กฎฟิสิกส์ก็ยังเป็นกฎฟิสิกส์ ดังนั้นมีข้อจำกัดว่ามัสเซิลคาร์หนักๆ จะคล่องแคล่วได้แค่ไหน

ในทางปฏิบัติ R/T ไม่ได้รู้สึกต่างจาก Scat Pack มากนัก ไม่ใช่ว่าเครื่องไม่สมดุลกับตัวรถ มันเร่งได้ดี ไต่รอบเครื่องได้ลื่น วิ่งทางด่วนได้สบายเหมือนรุ่นพี่ที่แรงกว่า

ถ้าความเร็วสูงสุดไม่ใช่เรื่องสำคัญ R/T ให้ประสบการณ์เกือบจะเหมือนกัน ถ้าจะบอกว่ารู้สึกต่างยังไง ก็คือเบากว่านิดนึง ซึ่งก็เบากว่าจริงๆ ประมาณ 100 ปอนด์ (45 กก.) แล้วนี่แหละคือความแตกต่างที่รู้สึกได้มากที่สุด

ดริฟท์ได้ไหม?

ได้แน่นอนค่ะ! โหมดขับหลังทำงานตามที่คาดเลย แบ่งกำลัง 70/30 ให้ท้ายหมุนได้โดยมีล้อหน้าคอยช่วย ปิดระบบทั้งหมดแล้วไปซิ่งบนแผ่นลื่นหรือในสนามได้เลย สนุกแน่นอน

เพื่อโชว์พฤติกรรมที่หลากหลายของ Charger ทาง Dodge พาไปลองขับที่สนาม Team O'Neil rally school ใน New Hampshire ซึ่งเป็นที่ทดสอบที่เหมาะมากสำหรับทดลองโหมดต่างๆ ว่าแบ่งกำลังยังไง

โหมด Snow/Wet พยายามสุดชีวิตที่จะให้รถวิ่งตรง ส่วนโหมด RWD ปิดระบบหมดนี่พาเราลื่นไปทั่วเลย Sport เป็นจุดกึ่งกลางพอดี ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่า Charger เป็นรถที่ขับได้ทั้งปีอย่างมั่นใจ แล้วก็เปลี่ยนเป็นเครื่องดริฟท์ได้ทันทีเมื่ออยากสนุก

สรุปยังไง?

Dodge บอกว่า Charger เป็นมัสเซิลคาร์ "ไม่ประนีประนอม" แล้ว R/T ก็ทำตามนั้นในเรื่องที่สำคัญจริงๆ แม้จะมีข้อยอมบ้างในเรื่องตัวเลข

สรุปคือมันยังเป็นซีดาน/คูเป้ที่ใช้ได้ทุกวันตลอดปี แม้ในที่ที่หิมะตกหนัก เพราะขับ 4 ล้อเป็นมาตรฐาน แล้วก็เปลี่ยนเป็นโหมดขับหลังแบบมัสเซิลคาร์คลาสสิคได้เลย R/T แค่แลกสมรรถนะส่วนบนมาเพื่อราคาที่ถูกกว่า แต่สุดท้ายก็ไม่ได้รู้สึกว่าด้อยกว่ามากเท่าไหร่

เหมือนกับ Ford Mustang ที่มีรุ่นที่ไม่ใช่ V8 ให้เลือก มันก็มีตัวเลือกให้คนที่มีความต้องการต่างกัน ไม่มีรุ่นไหนที่ "ถูกต้อง" ที่สุดหรอก แม้จะรู้สึกว่าบางคนกำลังส่ายหัวอยู่ก็ตาม ช่างมันเถอะ ถ้า Dodge Charger ถูกใจแล้วยอมแลกสมรรถนะบนสุดเพื่อค่างวดที่น้อยลงได้ R/T กำลังเรียกชื่อคุณอยู่นะคะ